Les transporteurs régionaux voient leurs habitudes bouleversées. Les appels à suspendre certains trajets, émanant d’organisations professionnelles, et les inquiétudes croissantes des opérateurs modifient en profondeur les dynamiques logistiques. Les corridors vers le Mali, essentiels pour l’approvisionnement de Bamako, subissent des retards, des coûts de fret en hausse et des délais de livraison allongés. Ces difficultés s’étendent aux chaînes logistiques reliant la capitale malienne à ses principaux partenaires commerciaux.

Avec un accès limité à la mer, le Mali repose à plus de 80 % sur le transport routier pour ses importations. Le corridor Dakar-Bamako, artère vitale, illustre cette dépendance. En 2024, près de 2,6 millions de tonnes de marchandises ont transité par le port de Dakar pour rejoindre le Mali, soulignant l’importance cruciale de cet axe. Pourtant, les risques sécuritaires transforment désormais la donne. Au Sénégal, l’Union des routiers dénonce une série d’attaques ciblant les camions sénégalais : onze véhicules ont été incendiés ces dernières semaines. Face à cette escalade, les professionnels appellent à réduire ou suspendre les trajets, jugeant les risques économiques insoutenables.

L’attaque du 6 mai a marqué un tournant. Plusieurs convois commerciaux ont été visés sur l’axe frontalier mauritanien-Bamako. Selon les syndicats marocains, plus d’une quinzaine de camions, qu’ils soient marocains, sénégalais ou mauritaniens, ont été pris pour cible par des groupes armés. Parmi eux, six poids lourds marocains ont été réduits en cendres, aggravant les craintes des opérateurs de la région.

Ces événements ont également eu un écho au Maroc, où les entreprises de transport affichent une méfiance accrue envers les dessertes maliennes. Pour elles, les équations financières se complexifient : hausse des primes d’assurance, immobilisation prolongée des véhicules, frais de sécurité supplémentaires et allongement des itinéraires grignotent des marges déjà fragiles. Les trajets, longs et coûteux par nature, deviennent encore plus onéreux et risqués.

Le corridor Guinée-Mali n’est pas épargné. Depuis les attaques signalées fin avril sur cet axe stratégique, la circulation des marchandises et des voyageurs s’est fortement ralentie. Pourtant, cet itinéraire joue un rôle clé dans la diversification des approvisionnements malien, notamment via le port de Conakry. Ses perturbations limitent les alternatives lorsque d’autres corridors connaissent des tensions, accentuant les vulnérabilités logistiques du pays.

Les répercussions de ces perturbations dépassent largement le secteur du transport. Sur les axes concernés, les chauffeurs accumulent des temps d’attente avant le départ, les convois roulent désormais en groupes serrés, et des familles restent sans nouvelles de proches bloqués sur la route pendant plusieurs jours. Pour les opérateurs économiques, chaque interruption se traduit par des surcoûts de stockage, des livraisons retardées et un ralentissement général des échanges commerciaux. Lorsque plusieurs corridors sont paralysés simultanément, ce sont l’approvisionnement du marché malien, les délais logistiques régionaux et l’activité transfrontalière qui en pâtissent directement.

Trois ans après le recentrage sécuritaire du Mali, du Burkina Faso et du Niger — marqué par une distanciation avec certains partenaires occidentaux et un rapprochement avec la Russie — les défis sécuritaires pèsent toujours plus lourdement sur le Sahel. Les tensions actuelles affectent directement les échanges régionaux et la fluidité des axes commerciaux majeurs. Les inquiétudes grandissent chez les transporteurs sénégalais, les opérateurs marocains et les convoyeurs mauritaniens, qui pointent du doigt les risques encourus sur les routes maliennes.