Le Port autonome d’Abidjan a officialisé le renforcement de ses partenariats logistiques avec Ouagadougou, Bamako et Niamey. Une dynamique qui s’inscrit dans une volonté de renforcer son influence comme plateforme incontournable pour les échanges commerciaux en Afrique de l’Ouest, malgré les défis diplomatiques récents.
Une performance portuaire exceptionnelle en 2025
Avec une hausse de 16% du trafic global enregistré cette année, le Port autonome d’Abidjan confirme son statut de leader en Afrique de l’Ouest francophone. Cette progression illustre la résilience de son activité, notamment pour le transit des marchandises vers les trois pays sahéliens sans accès à la mer : le Burkina Faso, le Mali et le Niger.
Cette réussite a renforcé la position d’Abidjan comme premier port de la région, devançant ses concurrents directs comme Lomé et Cotonou. Les investissements massifs consentis par les autorités portuaires visent à optimiser les capacités d’accueil et à accélérer les rotations des navires.
Un corridor innovant pour dynamiser les échanges vers Bamako
Dès avril 2025, Africa Global Logistics a lancé un nouveau corridor multimodal reliant Abidjan à Bamako via le port sec de Bobo-Dioulasso, au Burkina Faso. Cette route combine transport routier et ferroviaire pour optimiser le transit des marchandises vers le Mali, réduisant ainsi les délais et les coûts logistiques.
Le gouvernement burkinabè a alloué près de 200 milliards de francs CFA dans son budget 2026 pour moderniser la route Ouagadougou-Bobo-Dioulasso. Ces travaux s’inscrivent dans une stratégie visant à fluidifier les échanges et à renforcer l’attractivité des corridors ouest-africains.
La fin des visas douaniers physiques pour un commerce sans entraves
Depuis le 31 mars 2025, la Côte d’Ivoire a supprimé les visas douaniers physiques pour le transit des marchandises vers le Mali et le Burkina Faso. Cette réforme s’accompagne du déploiement du système numérique SIGMAT, interconnecté avec les douanes burkinabè, pour sécuriser et accélérer les opérations de dédouanement.
La digitalisation des procédures vise à éliminer les goulots d’étranglement administratifs et à améliorer la traçabilité des flux commerciaux. Les opérateurs peuvent désormais effectuer leurs déclarations en ligne, réduisant significativement les temps d’attente aux frontières. Cette initiative s’inscrit dans une démarche plus large de modernisation des infrastructures douanières ivoiriennes.
La Côte d’Ivoire, un acteur clé du commerce régional
Avec une économie dynamique au sein de l’Union économique et monétaire ouest-africaine, la Côte d’Ivoire mise sur ses infrastructures portuaires pour consolider son rôle de pivot commercial. Le pays dispose de deux grands ports : Abidjan, spécialisé dans le trafic conteneurisé et les échanges avec le Sahel, et San Pedro, dédié à l’exportation de cacao et de bois.
Les Pays-Bas ont confirmé en avril un investissement de 196 milliards de francs CFA pour moderniser les installations portuaires de San Pedro et d’Abidjan. Parallèlement, le groupe belge Sea Invest a annoncé des investissements supplémentaires pour porter la capacité de traitement des ports ivoiriens à 11 millions de tonnes d’ici 2026.
Un enjeu vital pour les pays enclavés du Sahel
Pour le Burkina Faso, le Mali et le Niger, l’accès aux ports de la côte atlantique reste une nécessité absolue. Ces trois nations dépendent des corridors commerciaux traversant la Côte d’Ivoire, le Bénin, le Togo ou le Ghana pour leurs approvisionnements en produits essentiels.
Le retrait de l’Alliance des États du Sahel de la CEDEAO en janvier 2024 avait suscité des interrogations sur la continuité des échanges. Les initiatives mises en place par le Port autonome d’Abidjan visent précisément à rassurer les acteurs économiques et à préserver la fluidité des flux, indépendamment des tensions politiques.
Les autorités ivoiriennes misent sur des tarifs compétitifs et des procédures simplifiées pour maintenir l’attractivité d’Abidjan face à la concurrence des ports béninois et togolais, également actifs sur les corridors sahéliens.
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